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华南空难录音[精选]

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华南空难录录音,华航空难录音最新章节,经过不懈地努力,救援人员已经找到东航失事飞机的驾驶舱话音记录器,空难调查人员是怎样通过这个黑匣子来了解具体情况的。

我们以2002年华航611空难的调查过程为例,看看话音记录器究竟起到了什么作用。

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01,空难回顾。

2002年5月25日,华航611号班机由台湾飞往香港,搭载206名乘客及19名机组人员,在澎湖县马公市东北方向,23海里的10640米高空解体坠毁,机上225人全数遇难。

客机机型为波音70,该趟航班的航程只有1小时40分钟,却是全球最为繁忙的航线之一,盈利能力非常强,被称为黄金线路。

飞机起飞后,在台湾海峡上空稳定爬升,爬升过程由自动驾驶仪控制,20分钟后,飞机上升到接近10000米的高空,台北区域航空管制中心的工作人员发现,航班在雷达上忽然消失,飞机最后一次出现在东经119.67度,北纬23.98度。

于是,民间渔船,海岸巡逻队和军方全部紧急出海,超过1000人参与了搜救行动。

611航班消失在澎湖列岛的北部,距离台湾岛海岸约55公里,救援人员在台湾海峡发现了漂浮的碎片,飞机的残骸散落范围非常广,一些机上物品,甚至出现在了100公里外的台中地区。

02。

炸弹与话音记录器。

精密的地基雷达向调查人员提供了比空管雷达更加准确的信息,追踪到了611航班的整个航程。

地基雷达的数据显示,飞机上升到约10000米高空时,611航班的信号还完好无损,然而没过多久,信号突然间就分散开来。

调查人员开始关注飞机解体的原因,引起飞机在半空中解体的原因少之又少,其中最重要的因素就包括炸弹。

验尸官对发现的遗体进行了检查,看有没有灼烧痕迹或是弹片,结果一无所获。

如果飞机上有炸弹,飞机的金属皮将会以特殊的方式撕裂,卷曲,但调查人员在任何碎片上,都没有发现类似的痕迹,但要彻底排除炸弹的说法,还需要找到更多的证据。

于是,调查人员从驾驶舱的录音着手,他们希望能从飞行员口中听到,关于紧急情况的对话。

录音从飞机起飞前,大约10分钟的时候开始,从驾驶员的对话中,可以看出机组人员完整地检查了系统,完成了整个检查流程。

调查人员仔细听的,不只是驾驶舱内的对话,他们还要听飞机起飞时的动静,看看是否有过任何异常的声响。

驾驶舱录音机用麦克风录下了舱内的对话声音,而飞机因结构异常发出的噪音,也会通过麦克风被记录下来,如果说真有什么异常,那就是驾驶舱里异样的安静,机长似乎是很放松的。

麦克风还捕捉到了,塔台与其他航班对话的声音,灾难发生前,一切看上去都很正常,并无异样的杂音。

驾驶舱里的最后几句话,是机长易清丰说的,他大喊着飞机的巡航高度,紧接着一声鸣响,向机组人员发出信号,暗示飞机正接近10000米的高度。

这时,录音里传来了飞机解体的声响,半秒钟后,录音停止,调查员从录音中得出了结论,整个操作过程都没有出现问题,也没有其他异常情况发生。

03,随后,调查员开始查看飞机残骸,他们发现,机尾的一块蒙皮有修补过的痕迹,并有浓烈的燃料味。

他们对这块蒙皮进行了检查,发现蒙皮有严重的金属疲劳现象,通过翻阅飞机的维修记录,继而发现了整个空难的始末。

1980年2月7日,这架班机曾在香港启德机场,因机尾擦地导致机尾蒙皮损伤,造成飞机失压。

三个月后,华航对611班机进行了永久性维修,根据波音公司的维修指引,新蒙皮至少比受损蒙皮增加30%的面积,但维修人员并没有按照维修指引进行更换,而是用一块与受损蒙皮面积差不多大的铝板,覆盖了损伤处,并在维修纪录上造假。

此后的20多年里,每次这架飞机起飞,被掩盖的问题就会进一步恶化。

民用飞机内部的空气都经过了加压处理,当飞机上升时,空气不断进入客舱,以保持内部的气压大于外部气压,这个过程就像是给轮胎打气,飞机的蒙皮也会受到内部气压的作用。

每当机内气压上升,或者说飞机机身内部的气压增强时,刮擦遗留的裂痕,就会再次一点点地裂开,几微米几毫米地那样裂开,飞机蒙皮也会略微膨胀和变形。

由于没有得到妥善修复,刮擦的痕迹不断扩大蔓延,最终产生了长达2.3米的裂痕,如果对裂痕的状况进行记录,最初只会看到非常细微的痕迹,但随着时间推移,扩张范围就变得越来越大,小小的刮痕逐渐演变成一个重大的隐患。

2002年5月25日,飞机在高空的爬升过程中,机身受压,开裂的刮痕也在承受不断增加的压力,当飞机达到可承受力的临界值时,裂痕就像蜘蛛网一样急速向机身的各个部位扩散,甚至整个机身都有可能产生裂缝,直到飞机尾部撕裂和脱落。

尾部脱落后,飞机失控,于是开始自由落体,空气的冲击力将飞机剩余的部分迅速撕成碎片。

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